“技術(shù)奇瑞不會(huì)滿足于現(xiàn)有的成就，在未來(lái)依然會(huì)尋求新的突破。”

近兩年，習(xí)慣了高歌猛進(jìn)的汽車(chē)市場(chǎng)遭遇急剎車(chē)，第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（下稱“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)）在一些地區(qū)的提前實(shí)施，更讓部分車(chē)企措手不及。

馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，行業(yè)洗牌的聲音不絕于耳。不過(guò)面對(duì)焦慮，也有車(chē)企臨危不懼。

2019年4月1日，離部分地區(qū)實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)還有3個(gè)月的時(shí)間，奇瑞已全面推出了“國(guó)六b”車(chē)型。未雨綢繆，奇瑞早就進(jìn)行了“國(guó)六”車(chē)型的技術(shù)儲(chǔ)備，并在6月底前完成了國(guó)五車(chē)型的順利切換。有序的切換工作，一方面大幅度減少了對(duì)市場(chǎng)的沖擊，另一方面減少了處理國(guó)五庫(kù)存車(chē)型帶來(lái)的損失。

核心技術(shù)，永遠(yuǎn)是車(chē)企立足市場(chǎng)的基石。創(chuàng)立伊始，奇瑞汽車(chē)就確立了“技術(shù)立企”的發(fā)展思路。奇瑞是國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺(tái)技術(shù)等傳統(tǒng)技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)，在新能源、智能互聯(lián)，以及智能（自動(dòng)）駕駛領(lǐng)域也取得了一系列成果，并已實(shí)現(xiàn)了搭載產(chǎn)品上市，走在了行業(yè)的前列；截至目前，奇瑞已累計(jì)申報(bào)專利17000多項(xiàng)，獲得授權(quán)專利11000多項(xiàng)，位居中國(guó)制造業(yè)前列。

在未來(lái)的技術(shù)規(guī)劃方面，奇瑞有“一條線，四層樓”的規(guī)劃。一條線是指從汽車(chē)的定義、開(kāi)發(fā)、投產(chǎn)、到后市場(chǎng)，全價(jià)值鏈的投入和研發(fā)。四層樓指：一層是傳統(tǒng)的汽油車(chē)技術(shù)；二層是新能源技術(shù)；三層是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)；四層是移動(dòng)出行、共享技術(shù)。

“技術(shù)奇瑞不會(huì)滿足于現(xiàn)有的成就，在未來(lái)依然會(huì)尋求新的突破，這其中傳統(tǒng)汽車(chē)是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做實(shí)了，再上二樓、三樓、四樓會(huì)更容易，奇瑞一直在打基礎(chǔ)，基礎(chǔ)就是創(chuàng)新。”奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記尹同躍表示。

在“新四化”的背景下，技術(shù)奇瑞，已經(jīng)步入了自己的傳承進(jìn)化之道。

蓄勢(shì)

還沒(méi)有造出第一臺(tái)車(chē)，奇瑞就造出了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年，當(dāng)其他一些自主品牌還在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，奇瑞已生產(chǎn)了第一款發(fā)動(dòng)機(jī)CAC480（1.6）。

掌握只是第一步，不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、熱效率和經(jīng)濟(jì)性，是奇瑞不懈的追求。

在全球缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，曾有一個(gè)門(mén)檻：無(wú)法直觀看到真實(shí)燃燒的過(guò)程。為了突破技術(shù)難題，奇瑞在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中第一個(gè)投巨資建立了光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室，能夠直觀看到真實(shí)燃燒的過(guò)程，可以在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中不斷優(yōu)化燃燒系統(tǒng)策略。

在20多年的研發(fā)積淀中，奇瑞共開(kāi)發(fā)了近20款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，先后有五款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲中國(guó)年度“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號(hào)。

如今1.6 TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，則意味著奇瑞全面開(kāi)啟TGDI渦輪增壓直噴時(shí)代。

奇瑞1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是自主品牌中率先實(shí)現(xiàn)滿足“國(guó)六”排放法規(guī)的擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)百公里加速最快，加入合資高端SUV“9秒俱樂(lè)部”，同時(shí)奇瑞的1.6TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱效率高達(dá)41%，也達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

奇瑞也研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一款CVT無(wú)級(jí)變速器。

“當(dāng)時(shí)自動(dòng)變速箱裝配比例很低，連標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有。我們判斷它以后一定是大趨勢(shì)，就在國(guó)外專門(mén)設(shè)立了一個(gè)研究院，花了10年的時(shí)間，把自動(dòng)變速箱的技術(shù)難關(guān)攻克了，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在CVT無(wú)級(jí)變速器領(lǐng)域的技術(shù)空白。”尹同躍說(shuō)。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)首款模擬9速CVT無(wú)級(jí)變速器已搭載奇瑞整車(chē)產(chǎn)品上市，這款CVT無(wú)級(jí)變速器具有更寬的速比、更高的效率和更智能的配置，還可應(yīng)用到混合動(dòng)力車(chē)型，能夠更好應(yīng)對(duì)汽車(chē)排放和燃油消耗法規(guī)要求。

從無(wú)到有，從有到優(yōu)。得益于奇瑞致力在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件方面的實(shí)力積累，奇瑞是第一個(gè)擁有平臺(tái)化的自主品牌。目前，奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平臺(tái)矩陣。為了搭建這些平臺(tái)，奇瑞花了6年的時(shí)間把原來(lái)的整個(gè)的開(kāi)發(fā)體系全部推翻，重新來(lái)過(guò)。

奇瑞T1X平臺(tái)

“孤注一擲”，是考慮到了“磨刀不誤砍柴工”的回報(bào)。“我們過(guò)去開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)的話要花數(shù)十個(gè)億的投資，越往后就越不需要了，這是一個(gè)大工程。”尹同躍說(shuō)。

奇瑞的平臺(tái)矩陣，可衍生不同類(lèi)型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動(dòng)，以前研發(fā)一輛新車(chē)的時(shí)長(zhǎng)要46個(gè)月，有了平臺(tái)后能降到24個(gè)月，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本也大幅降低，而這些都是在產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升的前提下實(shí)現(xiàn)的。

而平臺(tái)化的構(gòu)建，也彰顯了奇瑞比肩合資、趕超世界水平的雄心。如今，在汽車(chē)平臺(tái)化方面，國(guó)際汽車(chē)巨頭無(wú)疑走在了前列，作為目前唯一擁有多平臺(tái)矩陣的國(guó)內(nèi)車(chē)企，奇瑞已邁入國(guó)際一流汽車(chē)研發(fā)品牌的行列。

創(chuàng)新

對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)不僅要性能出眾，更要高顏值、舒適、好開(kāi)……與其說(shuō)是駕駛工具，不如說(shuō)是出行伙伴。

“FUN TO DRIVE（精彩無(wú)限）”，一直是奇瑞想向年輕人傳遞的駕駛理念。這也讓奇瑞技術(shù)部門(mén)不僅是一個(gè)懂研發(fā)核心技術(shù)“理工男”，也是一個(gè)緊跟市場(chǎng)潮流的“設(shè)計(jì)師”。“要把汽車(chē)做的不像汽車(chē)。”尹同躍說(shuō)。

以全新一代瑞虎8為例，它采用了5/5+2座靈活空間，第二排的座椅可以100%放平，變成一張床，座椅后面有兩個(gè)頭枕，反過(guò)來(lái)可變成一個(gè)枕頭，目前同級(jí)中還沒(méi)有這種設(shè)計(jì)；車(chē)內(nèi)的氛圍燈有七種顏色可變，放音樂(lè)的時(shí)候，顏色會(huì)跟著音樂(lè)節(jié)奏跳動(dòng)，非常帶感，深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

全新一代瑞虎8豪華駕享座艙

“躺在座椅上，夜晚打開(kāi)天窗看星星，再打開(kāi)氛圍燈播放音樂(lè)，應(yīng)該會(huì)受到年輕人的喜愛(ài)。而這種浪漫的氛圍，是我們技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)想為年輕人呈現(xiàn)的。”奇瑞產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

這些技術(shù)細(xì)節(jié)說(shuō)起來(lái)有趣，背后卻需要強(qiáng)大的調(diào)研作支撐。由市場(chǎng)來(lái)到市場(chǎng)去的V字形研發(fā)體系，就是讓奇瑞能夠真正根據(jù)用戶喜好進(jìn)行整車(chē)量身定制的基礎(chǔ)。

在奇瑞看來(lái)，以前是造什么車(chē)，賣(mài)什么車(chē)；現(xiàn)在是要什么車(chē)，造什么車(chē)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后，奇瑞把用戶語(yǔ)言轉(zhuǎn)換成工程語(yǔ)言。我們做整車(chē)定義、做系統(tǒng)定義、做零部件定義，再做零部件的開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、整車(chē)的開(kāi)發(fā)，整車(chē)驗(yàn)收之后再回到市場(chǎng)，轉(zhuǎn)換為用戶需求，該負(fù)責(zé)人表示。

實(shí)現(xiàn)真正意義上的駕趣，也需要一流的試驗(yàn)體系跟進(jìn)。

安全，是消費(fèi)者對(duì)整車(chē)技術(shù)的第一要求。奇瑞的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，是亞洲最大的碰撞實(shí)驗(yàn)室。中國(guó)碰撞安全法規(guī)只有正撞、側(cè)撞和追尾，而奇瑞的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室還可以做柱撞，實(shí)車(chē)對(duì)撞，各種角度撞等。

車(chē)內(nèi)氣味，給用戶的舒適度感受是最直接的。“科室對(duì)20大系統(tǒng)的零部件，細(xì)化拆借到450個(gè)小分零件，對(duì)它們進(jìn)行一一的檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)用材涉及到下游、中下游的供應(yīng)商管理，我們會(huì)讓供應(yīng)商選用最環(huán)保、最安全的材料，這是對(duì)顧客負(fù)責(zé)。”有奇瑞研發(fā)總院工程師表示。

為了進(jìn)一步打造年輕、活力的產(chǎn)品，奇瑞也在全球各地建立起了研發(fā)中心。

目前，奇瑞擁有一支5500名以上設(shè)計(jì)師和工程師的全球化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括蕪湖總部、上海研發(fā)中心、德國(guó)法蘭克福研發(fā)中心、美國(guó)硅谷研發(fā)中心、巴西研發(fā)中心等，這些研發(fā)布局，將為奇瑞不斷滿足全球用戶的需求奠定基礎(chǔ)。

進(jìn)擊

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，奇瑞小螞蟻是一個(gè)獨(dú)特的存在。

2018年，奇瑞小螞蟻銷(xiāo)量達(dá)4.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，位列細(xì)分市場(chǎng)第一位，上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，這是微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中從未有過(guò)的現(xiàn)象。

2019款小螞蟻

身軀小，卻有大能量。小螞蟻涵蓋了奇瑞諸多前瞻性的技術(shù)：它獨(dú)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首款鋁制車(chē)身架構(gòu)車(chē)型；第一個(gè)采用車(chē)身電池包一體化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)；第一個(gè)量產(chǎn)復(fù)合材料背門(mén)國(guó)產(chǎn)車(chē)型……

這些“第一”，都是奇瑞在前瞻技術(shù)上的搶先布局。早在2008年，奇瑞就成立了前瞻技術(shù)研究院，以掌握核心技術(shù)為己任，聚焦未來(lái)3～8年整車(chē)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

在不斷的技術(shù)積淀中，奇瑞又規(guī)劃了一系列進(jìn)擊未來(lái)的出行前景。

新能源方面，奇瑞提出了457規(guī)劃。它包括四大新能源產(chǎn)品平臺(tái)、五個(gè)通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)，涵蓋純電動(dòng)、混動(dòng)、增程、燃料電池等技術(shù)。

落實(shí)到新能源產(chǎn)品上，奇瑞新能源將陸續(xù)覆蓋從A級(jí)到C級(jí)的轎車(chē)產(chǎn)品和B級(jí)到D級(jí)的SUV產(chǎn)品，涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)四驅(qū)及氫燃料電池的新能源汽車(chē)。

當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)成為車(chē)企必修課程時(shí)，“奇瑞雄獅”智能化戰(zhàn)略將逐步發(fā)力。

AI智能語(yǔ)音交互

今年，智能化業(yè)務(wù)已經(jīng)從奇瑞股份上升為奇瑞集團(tuán)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，正式成為了奇瑞集團(tuán)第七大板塊業(yè)務(wù)，奇瑞還打造了一個(gè)涵蓋智能汽車(chē)全周期研發(fā)、信息安全保護(hù)及用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的全生態(tài)朋友圈，預(yù)計(jì)在2020年，奇瑞將實(shí)現(xiàn) L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，2025 年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)高度自動(dòng)駕駛。

不過(guò)在進(jìn)擊中，奇瑞也堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭。

在尹同躍看來(lái)，奇瑞不是停留在口號(hào)上，作為主機(jī)廠，光有整車(chē)是不足夠的，必須要涉足到里面產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，包括芯片和傳感器等，如果這個(gè)成本降不下來(lái)，對(duì)智能車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間會(huì)有影響。

據(jù)悉，目前，奇瑞正與蕪湖市政府合作布局新一代汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，主要解決自動(dòng)駕駛和新能源里面的核心技術(shù)，自主培養(yǎng)芯片傳感器、激光雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈上的一些關(guān)鍵技術(shù)和核心企業(yè)。

未來(lái)兩年，奇瑞計(jì)劃推出10款全新產(chǎn)品；未來(lái)五年，將在傳統(tǒng)汽車(chē)、智能互聯(lián)、新能源等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)239項(xiàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用。

奇瑞也希望，能夠以不斷的產(chǎn)品升級(jí)換代來(lái)展示出奇瑞的技術(shù)能力，比如瑞虎8、比如艾瑞澤5，將從一代、二代，到九代、十代……不斷記錄奇瑞的技術(shù)進(jìn)化之路。

“我們應(yīng)該寫(xiě)紅樓夢(mèng)，不是寫(xiě)短篇小說(shuō)。”尹同躍說(shuō)。

這是技術(shù)奇瑞的傳承之道，也是進(jìn)擊之路。