半月談評論員 鄭生竹

優質座位被過度鎖定、解鎖機制變相收費……近日，江蘇省消保委發布的一份消費調查報告指出，國內10家主流航空公司普遍存在過度“鎖座”問題。“鎖座”行為一度被航司默認為“行業慣例”，而這份詳盡的報告以充分的調查說明，這其實是通過限制消費者選擇權，變相增加乘客負擔的薅羊毛行為。

乘坐交通工具無論是線上購票選位還是線下買票占位，“先到先得”是大眾的普遍認知，但乘坐飛機的場景卻往往遭遇“選座例外”。不少消費者買機票選座時，為了空間寬敞、觀賞景色、方便進出，偏好前排、靠窗及靠過道等座位，但現實中可供選擇的座位卻極為有限。航司往往僅開放中間區域、機尾等舒適度較差的座位供免費選座，舒適度高的座位則需要額外付費。上述調查顯示，10家航司經濟艙購票階段鎖座比例介于19.9%—62.1%之間，均值達38.7%。

航空公司過度“鎖座”，真的有其合理性嗎？

一方面，“照顧”會員不足以成為“鎖座”的理由。不少航司規定，通過會員積分或里程兌換可優選座位，這看似是獎勵“老主顧”的福利，犧牲的卻是更廣泛消費者的權益，普通乘客缺乏積分累積渠道，只能被動接受普通座位。對于第一次坐飛機的乘客來說，若想貼著舷窗看一眼空中風景，很可能會因為“鎖座”而成了奢望。

另一方面，同一等級艙位，也不應區分三六九等。除了用里程或積分兌換座位，一些航司甚至還變相出售優選座位。此前網絡上不少消費者投訴反映，一些航司選座需要額外收費。此次消費調查也發現，部分航司進一步增設付費路徑，開放積分或里程付費購買座位，無論是赤裸裸加價選座，還是變相的“以量換座”，實質都是將“基本座位選擇權”拆分為付費服務，變相提高消費者出行成本。

出于安全和特殊服務保障需要，鎖住一定座位可以理解，但當大面積“鎖座”儼然成了航司的一項增值服務，這不僅影響的是民航的整體聲譽，還涉嫌侵犯消費者公平交易權與自主選擇權。在此次江蘇省消保委約談被調查的10家主流航司后，我們期待各大航司切實承擔起法律責任與社會責任，積極回應消費者合理訴求，確保購買同等票價旅客享有平等的選座機會，讓一些航司靠過度“鎖座”薅羊毛的不良形象成為過去時。

編輯：秦黛新