半月談評論員 肖思思 張麗娜

車廂連接處煙霧繚繞，旅客經(jīng)過掩鼻而行；二手煙彌漫車廂，乘客被迫呼吸污濁的空氣……這是近期記者在T41次列車上看到的場景。

前不久，一位女士在綠皮火車上因勸阻吸煙與他人發(fā)生沖突的事件引發(fā)輿論關注。這已不是綠皮火車吸煙問題第一次進入公共視野。從2017年的“無煙訴訟第一案”到2020年多起類似訴訟，綠皮火車的吸煙區(qū)問題已困擾公眾多年。記者電話咨詢鐵路客服12306，客服對此回應稱，將向上轉達普速列車禁煙建議，但同時也表示普通列車車廂連接處允許吸煙。

在我國，高鐵、飛機、地鐵等公共交通工具已全面禁煙，但是普速列車即“綠皮車”仍保留著吸煙區(qū)。

實際上，《公共場所衛(wèi)生管理條例實施細則》明確規(guī)定：室內(nèi)公共場所禁止吸煙。我國未成年人保護法、消防法、婦女權益保障法等多部法律也對公共場所吸煙有所限制。《鐵路安全管理條例》禁止在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙。按照這一規(guī)定，鐵路部門一般在普速列車的車廂連接處設置吸煙區(qū)，供吸煙乘客使用。不過，車廂連接處顯然難以做到與車廂其他區(qū)域有效隔離，許多乘客只能被迫接受二手煙的污染。

綠皮火車“吸煙處”的存在，本質(zhì)上是一場健康權與吸煙權的博弈。

專家認為，吸煙產(chǎn)生的二手煙具有彌漫性，會隨空氣流動飄散到車廂內(nèi)部，吸煙會使車廂內(nèi)的空氣污染成倍增加。二手煙并非只有肉眼可見的煙霧，有時還會殘留在頭發(fā)、皮膚、衣服等的表面，成為被忽視的“三手煙”，對人體造成傷害，引發(fā)各種疾病。

鐵路部門稱，長途列車禁煙對吸煙旅客來說是痛苦過程，且列車連接處封閉性不強，可以將煙霧揮發(fā)。普速列車設置吸煙區(qū)的做法，是出于“人性化”的考慮。也有網(wǎng)友觀點認為，綠皮車票價低廉，不應期待與飛機、高鐵有同等環(huán)境。

然而，民眾對二手煙愈發(fā)排斥的態(tài)度和享受健康環(huán)境的權利不應因交通方式、票價高低的不同而有差別，“人性化”也不應當成為設置吸煙區(qū)的借口。健康中國，綠皮火車的無煙環(huán)境不能缺席。

面對公眾對二手煙越來越強烈的排斥態(tài)度，鐵路部門的管理工作仍有很大提升空間：一方面，加強綠皮車全面禁煙的宣傳與引導。鐵路部門可在候車大廳、列車車廂等場景，通過電子屏滾動播放禁煙公益短片、張貼圖文海報，用直觀數(shù)據(jù)展示煙草對吸煙者本人、二手煙和三手煙對其他乘客及列車工作人員的危害;另一方面，考慮到長途旅客的需求，可以在站臺設置固定吸煙區(qū)。同時，列車可提供尼古丁替代療法，在列車上免費提供口香糖、貼片等，幫助煙民度過難熬的長途旅程。

列車服務不應在車廂連接處“斷層”，社會文明不應在車廂連接處“斷裂”。它的存在提醒我們：社會的發(fā)展進步，不僅在于最快的列車能跑多快，也在于最慢的列車同樣能夠追上人民群眾日益增長的對健康環(huán)境和潔凈空氣的需要，這或許才是文明發(fā)展的題中應有之義。

編輯：郝嫻宇