半月談評論員 賈遠(yuǎn)琨 王辰陽

從鐵路上海站到上海虹橋站，要花多長時間？

乘高鐵最快只要25分鐘，上海市內(nèi)駕車不過1個小時。6月15日起，一個時長約8小時的新答案出現(xiàn)了，而且備受期待。這就是新開通的長三角高鐵超級大環(huán)線，線路全程1200多公里，串聯(lián)起上海、南京、合肥、杭州等長三角主要城市，還路過黃山、九華山、千島湖等風(fēng)景名勝。

鐵路部門沒有提供上海站到虹橋站的售票選項，也許不會有乘客選擇坐滿全程，但這條超級大環(huán)線的出現(xiàn)，引發(fā)很多遐想。鐵路相關(guān)人士坦言，起初規(guī)劃時并非想“玩概念”，而是真的發(fā)現(xiàn)了乘客的出行需求，現(xiàn)在看來火爆程度超過想象。

“軌道上的長三角”發(fā)展效果亮眼，日均發(fā)送乘客200萬人次，年度建設(shè)投資超千億元，帶動形成萬億級產(chǎn)業(yè)集群，成為強(qiáng)大的發(fā)展引擎。現(xiàn)在超級大環(huán)線又增添動力，一次性串聯(lián)起7個GDP萬億之城，既可以連接中心城市和它的衛(wèi)星城，也可以打通縣域經(jīng)濟(jì)與都市經(jīng)濟(jì)，甚至讓南京都市圈與合肥都市圈等的交疊都具象化了……

超級大環(huán)線不僅可以減少沿線居民的換乘，而且能夠滿足商務(wù)、通勤、文旅、走親訪友等多元化出行需求，讓越織越密的高鐵路網(wǎng)進(jìn)一步融合提效，輻射更多地區(qū)。

交通先行，帶來了區(qū)域深度融合發(fā)展。如果說改革開放之初，上海與江浙的人才乘上火車交流，起筆寫下“星期天工程師”的故事，激活了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展。那么如今公交化開行的高鐵，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的勢能，難怪蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在社交平臺感慨，高鐵讓他實現(xiàn)了在合肥公司開會和上海家庭之間的“通勤自由”。

放眼長三角發(fā)展，高鐵交通的“成圈”，背后是行政區(qū)劃的“破圈”，使得高質(zhì)量一體化發(fā)展“出圈”。產(chǎn)業(yè)上，資源要素充分流動，經(jīng)濟(jì)潛力更足，比如出現(xiàn)了新能源汽車4小時產(chǎn)業(yè)圈。公共服務(wù)上，滬蘇浙皖推出173項政務(wù)服務(wù)事項跨省通辦，以社會保障卡為載體實現(xiàn)52個居民服務(wù)事項“一卡通”。綠色環(huán)保上，生態(tài)環(huán)境共保聯(lián)治成效明顯，多個跨省能源管線相繼建成投運。

高鐵超級大環(huán)線、經(jīng)濟(jì)發(fā)展黃金線、綠水青山風(fēng)景線……想象無限，不如踏進(jìn)車廂，乘上高速行駛的“復(fù)興號”，區(qū)域協(xié)作的潛力也許會在超級大環(huán)線滾滾向前的車輪里“跑出來”。