近年來，隨著無人機大量投入戰場，一些國家先后展開對貨運無人機的研發與列裝，并取得成效。

去年外媒披露的貨運無人機資訊中，有兩則較為引人關注。一則是美國國防高級研究計劃局發布需求，擬發展一型運載力兩倍于CH-53K“種馬”運輸直升機的大型貨運無人機，要求利用現有成熟技術研發。

另一則與俄羅斯的S-76新一代大型垂直起降貨運無人機有關。在“軍隊-2024”展會上，俄羅斯聯合飛機公司展示了該貨運無人機的全尺寸模型。據稱，這型貨運無人機采用多旋翼設計，已完成第一階段的飛行試驗。

美俄兩國先后展開大型貨運無人機的研發，既體現了貨運無人機研發的新動向，也折射出各國對貨運無人機發展的重視。

與傳統運輸手段相比，貨運無人機優勢何在？當前發展情況如何？存在哪些短板？今后發展趨勢如何？請看本期解讀。

科技助推下的貨運新選擇

當前，戰爭形態和作戰樣式發生了很大變化。在現代作戰環境下，物資消耗快、補給需求大、臨機需求多，給后勤保障提出了新課題、新要求。

傳統的海運、陸運、空運力量仍是物資輸送的主體，但這些傳統運輸力量面臨的威脅正與日俱增。高科技武器裝備的運用，是此類威脅形成的主因。而且，越靠近前線，傳統運輸方式面臨的風險就越大。

戰斗烈度的提升，使臨機需求不斷增加，同樣給傳統運輸方式帶來挑戰。特別是小型軍用物資，出動車輛運輸易被發現和摧毀，派有人機前往雖然速度快但風險大且費用較高。遇到高原高寒、沙漠海島等特殊環境，傳統運輸手段更不易到達指定地點。

于是，各國開始尋求新的貨運方式和平臺，定位和要求就是能快速直達輸送物資，實現點對點、端對端保障，并大幅降低風險尤其是降低后勤保障人員的生命安全風險。

無人機加速進入戰場，為研發新的貨運平臺提供了思路。無人機在戰場上的表現及其所蘊含的潛力，讓人們開始思考能否讓其加入貨運行列。由此，貨運無人機開始問世。

從當前各國研發、列裝的一些貨運無人機來看，這類無人機的確能在一定程度上實現軍用物資的定點快速直達運輸。具體來說，有如下優點：

快速靈活，精準高效。借助新科技，貨運無人機可點對點、端對端地直線飛行，迅速將物資運送到位。尤其是旋翼無人機，憑借可原地起降及可在空中靈活變換飛行姿態的優勢，能有效打通一些復雜環境貨運的“最后一公里”。

隨叫隨到，按需投送。當前大多數投入使用的貨運無人機體形不大，不少采用電力驅動，行動隱蔽性好。一些小型貨運無人機可配發到營連，因此使用起來較為方便。這些“隨叫隨到”的貨運無人機擅長遂行一些前線應急運輸任務，有的還可用來執行連續運輸任務。

適應性好，效費比高。和地面車輛運輸方式相比，貨運無人機受地形地貌影響較小。飛行高度較低的它，不易被發現。一些智能化程度較高的無人機還能借助地形地物來隱蔽行蹤，確保運輸成功率。此外，它具有其他無人化裝備的共有特征——可降低后勤保障人員的生命安全風險，成本較低、效能較高。

正因如此，貨運無人機自問世后迅速受到各國關注，并漸漸成為貨運的一種新選擇。

五花八門的空中“木牛流馬”

木牛流馬是傳說中諸葛亮發明的運輸工具。當前，有軍迷將貨運無人機形象地稱作空中“木牛流馬”。這些飛起來的“木牛流馬”外觀五花八門，功能定位也各有差異。

TRV-150無人機。

絕大多數貨運無人機充當的是“空中快遞員”角色。如俄羅斯的S-76新一代垂直起降貨運無人機，定位就是快運大量物資，據稱可將300千克的貨物運送到500千米外的地方。去年10月，美海軍陸戰隊在一次演習中，對英國一家企業生產的TRV-150無人機進行了測試。TRV-150無人機扮演的也是“空中快遞員”角色，美海軍陸戰隊用其運送了38.5千克的醫療用品，包括血液。一些在研的大型貨運無人機，有望把裝甲車直接運至戰區。

有的貨運無人機充當“二傳手”角色。如美國“寂靜之箭”公司的GD-2000貨運無人滑翔機可用運輸機空投，然后再通過滑翔自行前往更遠的地方。美國空軍研究實驗室當前正推動一個項目，試圖通過為GD-2000貨運無人滑翔機加裝螺旋槳等裝置，研發CLS-300貨運無人機，以便讓其在更大范圍充當“二傳手”角色。

有的貨運無人機可扮演“空中多面手”角色。除了干老本行，一些貨運無人機能通過變換不同載荷，遂行偵察監視、通信中繼、電子干擾、充當靶機等任務，也可通過改變貨艙布局執行傷員撤運或應急救援任務。如以色列的“空中騾子”/“鸕鶿”無人機就兼具貨運和應急救援功能。

貨運無人機這些功能上的不同，源于各國不同的需求及研制水平的差異。具體需求與研制能力方面的不同，還使貨運無人機呈現出其他一些特征。

K-MAX無人運輸直升機。

其一是體形上有大有小。早期貨運無人機由有人機改造而來，如K-MAX無人運輸直升機等，因此體形較大。隨著戰場臨機需求增多而誕生的貨運無人機，大多為多旋翼小型無人機，可以較為隱蔽地將一些急需物資如藥品等運送到位。為了讓無人機在貨運領域發揮更大作用，尤其是一次性運送更多物資，體形較大、容量適中的貨運無人機研發也提上日程。由此，形成了貨運無人機大、中、小型并行發展的格局。從發展進程上來看，不少小型貨運無人機已投入實戰，各國的大中型貨運無人機多數還在研發之中。

其二是應用范圍不斷拓展。貨運無人機的研發初衷是用于高風險環境，但隨著科技發展，其他能力也得到拓展，開始應用于一些非高危環境中。如美國國防高級研究計劃局擬發展的運載力兩倍于CH-53K“種馬”運輸直升機的大型貨運無人機，其定位是短程運輸平臺，主要用于在地理間隔不太遠的兩地之間轉運貨物。但總的來說，貨運無人機的設計建造，往往會同時考慮高風險環境中使用、降低成本、提高效能等多個方面。如俄羅斯的SKYF多旋翼無人機同時裝備電動引擎與燃油引擎，不僅載重量較大，而且飛行速度較快，具備遂行緊急運輸任務的能力。

其三是便于部署和使用。為做到這一點，不少多旋翼無人機采用可折疊架構，一些較大型的貨運無人機在設計時就被要求能用集裝箱來運輸。比如，英國基于動力滑翔傘翼技術研制的Stork-STM無人機，其優勢之一就是在不使用時傘翼能收攏在一起，占據很小的空間。一些貨運無人機則被要求在起降時減少對基礎設施的依賴，包括要能在一些簡易的土質跑道上起降。有的貨運無人機，則被要求用最少的人力就可操作和裝卸貨物。

大量投入實戰仍有待時日

貨運無人機雖然日益受到重視，但投入實戰的型號總體上占比不高。一些已列裝的貨運無人機大多以遙控操作為主，運用成效目前尚無法與其他無人機如偵察、察打一體等類無人機相比。究其原因，主要有以下幾點：

關鍵技術尚未完全突破。研發貨運無人機的主要目的是降低風險、解放人力、提高運輸效能。但當下的貨運無人機在敏捷吊掛、自適應導航、自動避障防撞、遠程智控智駕、異構多機編隊協同、長航時大載荷機動等方面的技術尚未全面成熟，有的還難以投入使用。加之貨運無人機體形大小不一、飛行距離遠近不同，還存在“控小容易控大難、控短容易控遠難、控單容易控群難”等問題。

無法適應強對抗環境。在相對寬松的作戰環境中，貨運無人機能發揮一定作用。在強對抗環境中，要想將貨物安全運抵目的地，在無機場跑道情況下成功卸貨，并且不被探測到和遭受打擊，貨運無人機需要借助隱身、抗干擾、自衛武器、堅固耐用材料等多種手段，甚至需要在機體設計、裝載方式、經濟性等方面綜合權衡，才能達到目的。目前，大多數貨運無人機尚無法同時具備這些能力。

難以實現自由用空用頻用網。貨運無人機要實現大批次使用，承擔大規模物資運輸任務，必然會遇到用空用頻用網問題。在穿越機和偵察、察打一體類無人機大量存在的戰場上，貨運無人機如果成批量使用，勢必會讓空域資源和頻率頻段資源更加緊張。

今后發展方向基本上較為明晰

雖然有不少難題有待破解，但基于對未來前景的展望，不少國家仍在加大貨運無人機研發力度。從當下看，貨運無人機今后或將朝以下幾個方面發展：

追求更高效率和更大運力。建造貨運無人機的主要目的，是為了降低風險，把物資及時精準安全地運送到位，高質量滿足軍隊需求。但是，軍隊要運送的物資，不僅包括一些“小物”，也必然有一些“大件”。隨著新技術的融入，今后的貨運無人機勢必會追求更高的運輸效率和更大運力，在解決高效運送小型貨物問題后，必然會將“目光”投向較大型的武器裝備。當前，一些國家研發大型貨運無人機，已部分體現出這一點，其規劃的載荷重量已接近于吊運一輛步兵戰車。

強化自適應和自主組網能力。在未來戰場上，貨運無人機面對的將是多域多維多重需求，有望形成“主干+支線+末梢”運輸全鏈條。戰場形勢瞬息萬變，貨運無人機只有動態適應戰場變化，才能生存下來并發揮作用。可以預見，今后的貨運無人機勢必會繼續向人工智能、機器學習、自主系統、先進通信等新科技借力，謀求更高水平的自主行動能力，包括自主組網、自適應飛行等。

追求更好的低可探測性。當前戰場上，貨運無人機承擔的往往是一些急需物資的運送任務，一旦被發現和擊落，就可能造成無法挽回的損失。未來戰場上，雙方陣營的對抗將更加激烈，反制無人機的手段將更多、更先進。這種情況下，多措并舉地保證貨運無人機安全變得非常重要。因此，追求低可探測性，必然會成為今后貨運無人機發展的重要方向。

此外，低成本化也是貨運無人機的發展方向。當前，不少國家研發貨運無人機都提出基于商用貨架發動機和傳動系統來建造，以降低建造、使用和維護成本。因為如此，才能使貨運無人機變得物美價廉，進而實現大規模運用，真正為今后戰場上的運輸保障插上新的翅膀。（柴水萍 劉千琪）