新華社北京10月16日電 題：逐夢藍天向未來——國產大飛機C919點燃發展“新引擎”

新華社記者周圓、王聿昊、賈遠琨

求索半世紀、奮斗十余載，中國人的“大飛機夢”在新時代終成現實——我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機C919完成研發、制造、取證、投運。

“大飛機事業一定要辦好！”習近平總書記強調，一以貫之、善始善終、久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破，加快規模化和系列化發展，扎實推進制造強國建設。

萬里長空，國產大飛機C919正乘風起飛，奮力繪就高質量發展新航程。

永不言棄，終圓“大飛機夢”

剛剛過去的國慶假期，10架C919飛機融入繁忙航線網絡，穿梭于北京、上海、成都、西安等熱門城市。

由C919執飛的上海至西安航班上，C919型號副總設計師趙克良雖已多次搭乘，進入客艙后仍難掩激動，“經過那么多困難、曲折，幾代人的大飛機夢想，終于在我們這代人手中實現了！”

大型客機研制，被譽為“現代制造業的一顆明珠”。上世紀七八十年代，承載著國人最初“大飛機夢”的運10，曾七上青藏高原縱覽山河，最后由于種種原因而停飛。

屢經挫折，整裝再出發。2007年大型飛機項目立項，2008年中國商飛公司成立，國產大型客機研制進入新階段。

從立項到投運，C919凝聚著無數航空人的堅守。

研制團隊與時間賽跑，實行“611”和“724”的工作模式，即1周工作6天，每天11個小時；在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時。“制造能力、人才和技術儲備都有了很好的基礎，各方面也全力支持。我們只有一個目標就是把大飛機造好。”趙克良說。

C919項目技術難度之大、組織協調之復雜、驗證項目之多，超乎想象。立項至今，全國20多個省份、1000多家企事業單位、30多萬人參與了大飛機研制，推動大飛機事業實現一個個歷史性突破。

2015年11月完成總裝下線；2017年5月成功首飛；2022年9月獲頒型號合格證；2022年12月全球首架交付；2023年5月完成首次商業飛行……

自主創新，驅動產業轉型升級

走進C919總裝廠房，一架架C919飛機正在組裝。機身大部件、駕駛艙客艙設備、起落架……數百萬個零部件整合后匯集于此。

“C919設計制造幾乎覆蓋所有工業門類，能夠代表中國制造的新高度。”趙克良介紹，根據實際情況制定切實目標，C919堅持中國設計、系統集成、全球招標，形成了自主研制、國際合作、國際標準的技術路線。

聚焦自主研制，加強關鍵技術攻關——

電傳飛行控制律，好比飛機的“大腦”。“這是一個全新領域，一切都得從零開始。”中國商飛上飛院飛機架構集成工程技術所副所長歐陽一方回憶，缺少參考資料，他們就一次次仿真計算，不停試驗驗證。奮戰10年，終于讓國產飛機擁有了“中國大腦”。

通過C919的設計研制，我國攻克了100多項重大技術難關，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等領域的發展。

從產品到平臺，帶動產業鏈轉型升級——

上海臨港，大飛機產業園已初具規模，形成了集設計、制造、試飛、配套于一體的民用航空產業布局，吸引著全球供應商來此落戶。

國產大飛機正成為產業發展“新引擎”。目前，C919飛機全球訂單超千架。有機構預測，C919有望為產業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模，并帶動產業鏈供應鏈再上新臺階。

飛向未來，邁入運營新階段

9月19日中午，印有“C919”字樣的南航CZ3539航班從廣州白云機場騰空而起，飛向上海虹橋機場。

旅客陳先生特地來體驗南航C919首航，寬敞的座椅、充裕的充電接口、較小的噪音都讓他印象深刻，“很舒適，也很自豪，以后出行多了一種選擇。”

這次飛行也標志著中國三大航空公司國航、東航、南航的C919均投入商業運營，C919規模化運營邁入新階段。

“好飛機是造出來的，也是飛出來的。”中國商飛客服公司副總經理胡永青介紹，為保障C919飛機順利引進和后續順暢運營，中國商飛與航空公司緊密合作，全力推進飛機選型、生產監造、人員培訓、運行支持等工作。

如今，C919投入市場運營的效率在提升，各民航單位對其保障能力持續增強。截至目前，C919飛機已經交付10架，開通8條航線、通航6座城市，累計安全飛行超1萬小時，安全載客近60萬人次。

南航C919首航的同一天，千里之外的西藏拉薩貢嘎機場，一架C919飛機平穩降落。“這是C919飛機首次飛抵拉薩，我們在這里開展了多項研發試飛，為后續滿足高高原航線運行需求和高原型研發奠定了基礎。”C919飛機總師助理嚴子焜說。

首次飛出國門，亮相新加坡航展；完成首次跨境商業包機；完成首次加注可持續航空燃料的商業飛行……C919飛機正不斷拓展“飛行邊界”、開拓全新市場。